1.怕“脏” 燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏,会导致滤清效果变差,过多的杂质进入油路汽缸内,加剧机件的磨损,增加故障发生的可能性;如果严重堵塞,还会导致车辆不能正常工作。水箱散热片、风冷发动机缸体和缸盖散热片、冷却器散热片等零部件过脏,会导致散热不良,温度过高。因此,对于这类“怕脏”的零件必须及时进行清洁维护。
2.怕“热” 发动机活塞温度过高,易导致过热烧熔而发生抱缸;橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热,*早老化、性能下降、缩短使用寿命;起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热,较易烧毁而报废;车辆轴承应保持适当温度,如过热,会使润滑油很快变质,较终导致轴承烧毁,车辆损坏。
3.怕“串” 柴油机燃油系统中的各种偶件,驱动桥主减速器内的主从动齿轮,液压操纵阀块与阀杆,全液压转向器中的阀芯与阀套等,这些配合偶件在制造时经过特殊加工,成对研磨而成,配合十分精密,在使用的寿命期内始终成对使用,切不可互换。一些相互配合件,如活塞与缸套、轴瓦与轴颈、气门与气门座、连杆大头瓦盖与杆身等,经过一段时间的磨合作用,相对配合较好,在维修时,也应注意成对装配,不要相互“串门”。
4.怕“反” 发动机汽缸垫在安装时不能装反,否则会导致缸垫过早烧蚀损坏;对一些特殊形状的活塞环也不可装反,应根据不同机型的要求进行装配;发动机风扇叶片安装时也有方向要求,风扇一般分排风和吸风两种,不可弄反,否则会导致发动机散热不良、温度过高;对有方向花纹的轮胎,如人字型花纹轮胎,安装后的地面印痕应使人字尖指向后部,以保证具有较大的驱动力。对于并装的两只轮胎,不同的车型也有不同的要求,不可随意安装。
从迈腾1.8TSI看EA888系列发动机来看 亮点一:FSI缸内直喷
其实FSI技术已经不是一个热门的名词了,早在若干年前,三菱GDI便率先量产并确立了缸内直喷的雏形,只是由于技术尚不成熟,GDI的表现并不算稳定,从此便销声匿迹了。除了GDI之外,还有奔驰的CGI,也都是缸内直喷的代表作。
但是,真正将缸内直喷技术发扬光大的,还要算大众和奥迪的FSI。大众的FSI(Fuel Stratified Injection)发动机技术,一改以往油气在进气歧管中先混合,然后再注入发动机气缸进行燃烧的传统,改为根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机气缸内并实现分层燃烧和稀薄燃烧。这样的燃油喷射技术可以获得更高的功率和低转速大扭矩的输出,而发动机的动态响应也变得更为直接。
FSI缸内直喷的发动机,可以采用两种不同的喷油模式:分层喷油和均匀喷油模式。在匀速前行驶的情况下,FSI控制的行车电脑就回发出指令,很‘吝啬’的对汽缸内进行喷油,因为这个时候汽车并不需要很大的动力,因此只有少量的燃油喷出并集结在火花塞附近,高浓度的燃油充分燃烧后得以充分的释放能量,这就是我们常说的分层燃烧了。
由于这样节能经济的方式,较普通形式的发动机,FSI理论上可以节油15%左右,得益于科技的进步,让德国人成了追赶混合动力的环保成员。是较新一代的凸轮轴相位调节技术。